日前，北京市多部门联合举行“文明骑行 有序停放”宣传活动启动仪式。今年本市全年开展非机动车行驶和停放秩序治理专项工作，主要路口抓拍电动自行车违法。驾驶非机动车违反交通信号通行；在非机动车道内逆向行驶或者违反规定在机动车道上行驶、停车滞留等行为都将面临严查和处罚。
记者实地走访时发现，非机动车的骑行者，依然有很多对法律法规提倡的“文明骑行”缺乏概念。而深入了解后发现，非机动车道上，非机动车的路权也经常被机动车挑战，骑行者也有些难言之隐。
逆行等违规行为屡见不鲜
早8点，广渠路与石门中路交叉口，车流密集，东向西方向是红灯，机动车停在斑马线前等待，而非机动车车流中，则有车辆蠢蠢欲动。眼见着有空间，几辆电动自行车瞬间加速，轧着斑马线飞驰而过。石门中路很窄，双向两车道，东西宽只有约10米，在骑行者看来，极速之下，几秒钟就能通过，心急的人就敢于见缝插针。
顺着广渠路往西，到石门西路路口，情况也相似，同样因为路口不宽，也有闯红灯的电动自行车。但是再往西，到了大郊亭桥下、东四环与广渠路交叉口，因为路口宽阔，机动车数量众多，敢于闯红灯横穿四环辅路的骑行者少了很多。而且，记者在大郊亭桥下，看到现场执法的交警，于是更没人敢闯红灯了。
中午11点，双井桥下，南向北红灯，自行车和电动自行车数量众多，其中有一些非机动车攒成一堆，强行闯红灯通过路口。此时，在此路口右转的机动车反而成了“弱势”的一方，缓慢地在非机动车流中挪动。同一时刻，双井桥下，东向西方向，也有类似的非机动车闯红灯情况发生。
到了中午，外卖骑手繁忙起来。地处西大望路和广渠路交叉口东北角的朝阳合生汇，拥有众多餐饮商家。一到午餐时分，外卖骑手就不断从合生汇进进出出。大部分骑手将电动自行车停靠在合生汇南侧，广渠路辅路边，然后跑进商场内取餐。记者看到商场派专人在现场维持秩序，多数骑手也能把电动自行车停在规定位置。但是因为车辆众多，而且有骑手从西往东逆行，导致非机动车道秩序混乱，通行效率降低。很多只是路过的非机动车，常常被挤在外卖车流中，动弹不得。
如果不想逆行，骑手可以选择使用天桥跨过广渠路。天桥下，交通部门立了指示牌，明确要求非机动车要推行上桥。但为了赶时间，绝大多数外卖骑手，都是骑行过桥。站在天桥拐角处，要时刻提防快速转弯的骑手。有些骑手为了更快速、更省事，直接把电动自行车停在靠近商场的天桥坡道上。
“借过一下，借过一下。”骑手不断提醒天桥上的人和车。“看着点儿！”有心急的骑手还怒怼身边疾驰而过的同行。
有骑手颇为无奈：“其实谁想这样呢？真愿意拿自己生命开玩笑？以前接到单系统显示送餐时间45、50分钟，现在接到单就剩29、32分钟。平均一单才挣4块多钱，超时扣一半。”
路面改造被骑行者无视
北京西站南路与广安路交叉口，路面施划有清晰的非机动车道行驶标识。无论是单独的方向箭头，还是非机动车停止线，都为规范行驶，做出明确指引。可记者在现场看到，很多骑行者对这些路面改造熟视无睹。
非机动车道给直行、左转、右转的车辆专门施划了箭头，但骑行者对地面标识并不在意，经常越线。这个路口较宽，路口中央给左转的机动车和非机动车都设置了等待区，增加通过效率。和机动车相比，非机动车在等待区秩序比较杂乱，越线停靠的现象很普遍。
路口原先的非机动车停止线，还做了后移处理，设置停车缓冲区域，同时增加表示禁止停车的黄色网格线和白色“停车不越线”提示文字，但是越线停车的现象在广安路这个路口频繁发生。
在菜市口路口，地面同样施划了清晰的非机动车指引标识，但时常有不按照指引行驶的非机动车出现。
同样的情况也发生在双井桥下，非机动车骑行者存在大量越线、压网格线的情况。双井桥下东向西方向，护栏将斑马线和非机动车道隔开。非机动车道还施划了多个白色长方格，提示文字写着“非机动车等待区”。记者路过时，发现几乎所有的非机动车都在护栏另一侧的斑马线等待，很少有车停在“非机动车等待区”。
据去年底公开报道，当时北京已有130余处路口完成试点非机动车停止线后移改造。同时，还将增加路口协管员、文明引导员等宣传引导力量，宣传“停车不越线”等法律规定。但记者此次走访发现，只要现场没有宣传引导人员，“停车不越线”便形同虚设。
“我没注意。”“我不太清楚。”“不明白这些线是什么意思。”记者随机采访骑行者，很多人表示对路面改造不知情、不了解。
有行人则表示：“光划线没用，要么有交警管着，要么摄像头能抓拍。”
据了解，北京今年的非机动车行驶和停放秩序治理专项工作，计划于12月底前完成使馆区、“学医景商”等重点区域主要路口170余处设备更新，实现全市主要路口普遍具备电动自行车违法识别取证能力。
骑行者也有难言之隐
广安路辅路太平桥公园附近，非机动车道原本宽阔平整，但却被违章停靠的机动车占据，骑行者不得不进入相邻的机动车道行驶。关注非机动车行驶乱象的同时，记者也感受到非机动车骑行者的难言之隐。
石门东路路面，有一种蓝底、红色小汽车和白色骑车人组成的标识。2021年，这种“自行车优先”的交通标识，开始出现在北京路面。但4年过去了，很多机动车司机对此标识依然毫不在意。
石门东路属于机非混行路段，双向两车道，没有非机动车道，通行环境非常拥挤。记者观察发现，除了公交车，其他车辆对“自行车优先”标识基本没有概念，经常一加速就从自行车身边滑过。
有骑行者告诉记者：“我每天骑车都从这条道路过，没感觉有什么优先权，有时候车多了，只能骑到人行道上去。”
确实，当石门东路汽车拥堵时，非机动车已经没有通行空间，要么夹在机动车之间等待，要么骑到人行道上去。而此时，人行道上的行人，又受到来自非机动车的威胁。
石门东路路口，在广渠路辅路唐家村公交车站附近，非机动车的通行环境更加艰难。这里早高峰非常繁忙，非机动车骑行者有的选择闯入机动车道，冒险在小汽车之间穿梭；有的选择驶入人行道，与行人抢夺路权；有的只能夹在公交车之间，等待公交车出站。有路过的骑行者告诉记者：“每天骑行到这个地方，都提心吊胆。”
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